ماسك ينفي تقريرا حول احتمال بيع أعمال تسلا في الصين

نفى إيلون ماسك تقريرا أفاد بأن المسؤولين التنفيذيين في شركة تسلا تلقوا توجيهات بالاستعداد لفصل أعمال الشركة في الصين تمهيدا لاندماج محتمل مع شركة سبيس إكس ووصفه بأنه "أخبار زائفة".

وذكر تقرير وول ستريت جورنال أمس الخميس أن مستشاري تسلا ناقشوا الخيارات ​المحتملة للانفصال، بما في ذلك فصل الشركة أو البيع أو الإغلاق. وأضافت الصحيفة أنه من غير الواضح مدى السرعة التي ‌يمكن أن تتحرك بها تسلا بشأن أعمالها في الصين، وأن الخطط ربما تتغير.

وقال ماسك، أغنى رجل في العالم، ردا على التقرير عبر حسابه على منصة إكس للتواصل الاجتماعي "لم يطرح هذا الأمر مطلقا في أي نقاش. أخبار زائفة بصورة عبثية".

وسيواجه أي اندماج بين شركتي تسلا وسبيس إكس المملوكتين لماسك عقبات جيوسياسية وتنظيمية، لا سيما فيما ​يتعلق بالصين، لأن سبيس إكس هي مقاول دفاعي أمريكي رئيسي يشارك في برامج الأمن القومي والأقمار الصناعية في حين تشغل ​تسلا منشآت تصنيع مملوكة لها بالكامل في الصين.

ولم يتسن الاتصال بشركتي تسلا وسبيس إكس بعد للتعليق خارج ساعات ⁠العمل الرسمية.

وتكهن المستثمرون والمحللون منذ فترة طويلة بإمكانية دمج شركتي ماسك للسيارات الكهربائية وتكنولوجيا الفضاء، مع احتدام النقاش خلال عملية الطرح العام الأولي ​القياسية لشركة سبيس إكس بقيمة 75 مليار دولار.

ونقلت الصحيفة عن مصادر أن ماسك أصدر تعليمات في السنوات القليلة الماضية إلى المديرين التنفيذيين في تسلا ​بتنظيم الأعمال في الولايات المتحدة والصين "بفاصل حاد" بهدف ضمان أن ينجو على الأقل النصف الأمريكي من تسلا في حالة نشوب صراع جيوسياسي بين البلدين.

وعلى خلاف عدد من شركات تصنيع السيارات الأجنبية، لا يتم تنظيم أعمال تسلا في الصين في شكل مشروع مشترك مع شريك محلي.

ولا يزال مصنع جيجا فاكتوري التابع لشركة تسلا في ​شنغهاي أكبر مصانعها وأكثرها إنتاجية على مستوى العالم، ويعد مركز التصدير الرئيسي لمنتجات الشركة إلى أوروبا وكندا ومنطقة آسيا والمحيط الهادي.

وتمثل المنشأة تقليديا أكثر ​من نصف عمليات تسليم تسلا العالمية، وتبلغ طاقتها الإنتاجية السنوية أكثر من 950 ألف سيارة.

* مخاوف تتعلق بالأمن القومي
ترك ماسك في وقت سابق من الشهر الباب ‌مفتوحا أمام ⁠اندماج تسلا مع شركته الأخرى سبيس إكس، التي تتجاوز قيمتها تريليون دولار، إذ أحجم عن استبعاد الاحتمال مشيرا إلى تزايد التداخل بين الشركتين.

لكن محللي جيه.بي مورجان أشاروا إلى "العقبة العملية" المتمثلة في الحصول على الموافقات التنظيمية للشركتين، لا سيما في الصين، حيث قد تثير المخاوف المتعلقة بالأمن القومي إزاء علاقات سبيس إكس بالحكومة الأمريكية مشكلات.

وفي حين يشكل مصنع جيجا شنغهاي قناة تصدير حيوية، فإن الصين نفسها هي ثاني أكبر سوق لتسلا عالميا ​بعد الولايات المتحدة، رغم أنها تواجه ​ضغوطا شديدة من شركات محلية ⁠مثل بي.واي.دي.

وذكرت الصحيفة أن المسؤولين التنفيذيين ناقشوا أيضا إنشاء كيان منفصل للمبيعات للتعامل مع الصادرات من مصنع شنغهاي. وأضافت أن تسلا قد تنشئ أنظمة مكتبية منفصلة وتحظر وصول الموظفين المقيمين في الصين بشكل مباشر إلى ​وحدات الشركة الأخرى.

وأقرت جوين شوتويل، رئيسة سبيس إكس ومديرة العمليات فيها، أيضا بالفوائد المحتملة إذ قالت لشبكة ​سي.إن.بي.سي في يونيو ⁠حزيران إن دمج الشركتين "قد يجعل حياة إيلون أسهل قليلا" من خلال تبسيط الإدارة عبر أعماله.

ومن خلال كيانها في الصين، حققت تسلا أدنى تكاليف لتصنيع طرازي موديل ثري وموديل واي بمساعدة أكثر من 400 مورد محلي، بحسب ما قاله مسؤول تنفيذي في تسلا الصين في وقت سابق، مضيفا أن أكثر ⁠من 60 ​منهم يوردون أيضا لتسلا على مستوى العالم.

وارتفعت عمليات تسليم سيارات موديل ثري وموديل واي ​المصنعة في الصين 24.4 بالمئة على أساس سنوي في يونيو حزيران، في حين زادت مبيعات وصادرات مصنع شنغهاي في الربع الثاني 32.8 بالمئة.

وقالت تسلا إنها تحصل محليا على أكثر ​من 95 بالمئة من مكونات موديل ثري المصنع في الصين والنسخة المحدثة من موديل واي.